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龙之谷手游宣传:以"智能交通"大幅降低物流成本

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2016-12-30 14:44:00

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國務院新聞辦公室昨天發表我國首部《中國交通運輸發展》白皮書。交通運輸部黨組書記楊傳堂在發布會上說,我國交通基礎設施建設取得了多項成就,部分領域已經實現超越,未來五年,我國交通運輸要完成全面深化交通運輸改革、構建內通外聯的運輸通道網絡、建設現代高效的城際城市交通等重點任務。
  我國交通運輸發展成就不俗。截至去年末,我國高鐵里程、普通公路里程、管道運輸里程、通郵里程、海運水運船隊規模達到世界第一,鐵路通行里程、高速公路里程、航空通航里程達到世界第二,交通基礎設施建設運營技術、重大交通裝備制造技術水平以及交通信息化、智能化應用程度等都處于世界領先水平。我國建成了世界上少有的交通大部制,民航、鐵路、公路、水運等七大交通門類全部歸口交通運輸部統一管理,幾大國家級運輸企業全部實行政企分開并在海內外上市,成為全球資本市場公認的世界級“大眾公司”。
  成績必須肯定,問題、矛盾和困境也需要正視。我國地理構成復雜,相較東部地區,中西部特別是西部地區在發展水平、開放程度、人口密度、經濟結構等方面存在巨大差異,交通發展的不平衡問題和局部的可持續性難題非常突出。
  長期以來,我國統一的交通大市場和智能交通服務平臺難以建立,市場分割與碎片化程度世界少見。在代表世界交通發展方向的現代交通領域,中國已經全面引領世界潮頭,與此同時,大量先進交通基礎設施使用率偏低,城鄉居民出行成本總體偏高,綜合物流成本居高不下。此外,高速公路超期收費現象十分普遍,公路、水路運輸亂收費、亂??釹窒缶彌尾揮?,影響了各類企業、運輸業主、城鄉居民尤其是低收入群體對交通服務的獲得感。
  實現白皮書框定的“十三五”交通建設目標,當毋庸置疑,我國現代化交通組織能力這塊突出短板,更應當在“十三五”時期抓緊補齊接長。具體而言,運輸主體再造重組、智能化交通大平臺建設與運營、交通運輸按門類全國一盤棋監管體制確立等三大重點課題,應當在“十三五”期間有較大突破。否則,即便有世界最先進的交通運輸硬件系統,物流成本和居民出行成本照樣很難降下來。
  先說運輸主體再造。國內運輸成本之高以公路運輸為最,所謂“買路錢”被輿論認為是“元兇”,其實“買路錢”只是抬高運輸成本的“幫兇”,真正的“元兇”是運輸車輛的空駛率。目前國內運輸車輛的空駛率為40%,回程空駛率則達60%,車輛載重噸位越大空駛率越高。表面看這是運輸信息不對稱的難題,本質上卻起源于運輸主體的小而散,全國98%的載重汽車由個體單干經營,比例之高堪稱世界之最。交通運輸硬件現代化之后,經營主體若未能形成抱團與集群,車輛空駛率就降不下來,物流成本的大頭部分就降不下來。
  其次,運輸經營主體以單干為主,運輸市場被地方層層分割,全國統一智能化交通配送服務大平臺就建不起來,現有小而散的智能交通配送平臺,也就找不到有效的贏利模式,最終都反映為物流成本之高企不下。此外,各種運輸安全許可證發放,經營資格、經營年限確認,都是地方說了算。監管若各自為政,運輸市場就一定是分割的,市場是分割的,經營主體就一定以單干為主,而以單干為主的運輸市場,幾乎不可能實現智能化升級。
  只有建成現代化的運輸市場,才能使現代化的交通體系發揮效益最大化。大幅降低物流成本,智能交通配送是主要抓手,統一市場監管是核心機制創新,以運輸企業取代單干司機是前置條件,三者缺一不可。若能有效破題,我國“十三五”十萬億元大交通投入,必能收事半功倍之效。(來源:北京青年報)

責任編輯:物流
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